2018年5月5日凌晨，随着最后一片钢箱梁精准就位，由中铁宝桥扬州公司承建的鹅公岩轨道专用桥全桥合龙顺利完成。

    重庆市鹅公岩轨道专用桥位于鹅公岩公路桥上游70米，与公路桥面净距45米，是连接南岸区和九龙坡区轨道交通环线的控制性工程。鹅公岩轨道专用桥全长1650.5米，主桥为双塔双索面自锚式悬索桥，主桥全长1120米，主跨为600米的五跨连续钢箱梁自锚式悬索桥，其跨度在世界轨道交通专用悬索大桥中位居第一。

    该桥采用“先斜拉、后悬索”的施工体系转换，在全桥合龙前是斜拉桥的形式，合龙后大桥将架设悬索桥的主缆，开始向悬索桥转化，此类施工体系转化在国内尚属首例。

    钢箱梁标准节段最大410吨、梁高4.5米、梁宽22米（含风嘴），设计采用六腹板断面构造，钢箱梁重量共计约2.3万吨。梁段施工为全焊接形式，其钢箱梁顶板厚度为32mm～44mm，底板厚度为32mm～44mm，中腹板厚度为20mm，边腹板厚度为40mm，全桥焊接难度巨大。

    鹅公岩轨道专用桥2017年2月13日开始首节段吊装作业，历时1年多顺利完成主桥合龙作业。在建设过程中，作为钢箱梁加工制造单位，中铁宝桥扬州公司科学筹划、组织，项目部成员众志成城、攻坚克难，圆满的完成了建设任务，充分体现了公司“用户惟大 市场惟先”的企业经营理念。中铁宝桥扬州公司将进一步发扬“发展宝桥  富裕员工  奉献社会”的企业理想，为把中铁宝桥扬州公司建成世界桥梁制造中心而努力奋斗。