9月20日，万龙大桥工程钢主塔及附属结构项目（简称“万龙钢塔项目”）首轮制造验收专家评审会在江苏扬州召开。集团公司副总经理韩小义，扬州公司党委副书记、总经理马增岗，总工程师孙蕾蕾，副总工程师常彦虎参加会议。

会上，与会专家和代表认真听取了中铁宝桥所作的《万龙大桥工程主桥钢塔首轮制造验收总结》汇报。评审组认真审阅了相关资料和技术文件，经过充分讨论后一致认为：

万龙钢塔项目首轮节段制造施工组织合理、制造工艺可行、工装设备可靠，质量满足设计和《万龙大桥工程钢主塔及附属结构制造规则》的要求，可进行后续节段的批量生产。

此次评审会的顺利召开，为万龙钢塔项目后续建设和管理作出了进一步的指导工作，为项目有序生产打下了坚实基础。

会前，与会专家和代表参观了万龙钢塔块体制造及首轮节段预拼装场地。

万龙钢塔项目T1节段重量重、尺寸大，标准截面采用九箱室，结构形式复杂，且内、外壁板及其纵肋均为较厚钢板，焊接工作量大，焊接变形不易控制，节段制作精度控制难度大。同时，此类超重超大节段的整体拼装、翻身、吊装等作业中施工难度大、安全风险高。

钢塔钢混结合段（T0节段）采用预应力钢束体系进行锚固，设有150mm超厚承压板，承压板尺寸大（9.5mX11.5m），需分块制作后接宽，因板件接宽时焊接量大，焊接变形不易控制，焊后承压板平面度控制难度大。承压板上设有80组锚箱单元及各类壁板、传剪板，结构复杂，作业空间狭小，但锚箱单元、壁板单元及承压板单元均采用全熔透焊接，焊接要求高。

万龙大桥位于广州市南沙区，总长约5.15公里，主桥采用50+220+608+220+50m的空间缆椭圆塔自锚式悬索桥，是目前世界上最大跨度的自锚式悬索桥。主塔为内圆外椭圆形钢塔，中铁宝桥承建的工程量约2.5万吨，主塔外壁板及加劲肋等关键受力部位采用Q500qD钢材，其余Q420qD钢材。

大桥建成后将新增一条连接广州南沙自贸区海港区块龙穴岛区块和万顷沙保税港加工制造业区块的快捷通道，同时还连接万环西路及深中通道，构建港口、铁路、公路及市政道路多式联运的立体运输网络，提高龙穴岛国际航运物流中心的对外辐射能力。