3月5日，张靖皋长江大桥施工暨股权投资项目ZJG-C2标钢塔运输专项方案专家评审会在江苏扬州召开。中铁宝桥扬州公司党委书记、执行董事李硕，总工程师刘志刚，副总经理冯冠召参加会议。

会上，与会专家及与会代表听取了《张靖皋长江大桥施工暨股权投资项目ZJG-C2标钢塔运输专项方案报告》，专家组审阅了相关资料，经质询讨论，一致认为张靖皋长江大桥钢塔运输方案内容齐全，安全保障措施合理，运输方案可行，同意通过评审。

本次运输方案顺利通过专家评审，标志着张靖皋长江大桥钢塔具备发运条件，为桥位安装打下了坚实的基础。

技术难点

钢塔T1节段焊缝密集 ，而且多数为熔透焊缝 ，焊接变形控制难度大，承压板120mm焊接采用的是全熔透焊接 ，此部分焊缝受力极大，控制不当易造成变形。

钢塔由4个闭合的钢管及1个多边形箱型结构构成，共分割为13个窗口，形成多闭合环结构。由于钢塔断面大、组成零部件多、焊接量大，断面尺寸精度要求高，大断面多边形几何尺寸精度控制为一大难点。

钢塔采用立式预拼装的方案，每轮预拼装作业按“2+1”模式组织，标准塔高13.5m及10.8m两种，3节预拼高度最高达40.5m，3节最重约1650吨，具有重量大、拼装难的特点。

技术创新

在钢塔建设过程中，项目团队着力提升钢桥梁自动化焊接率，从板单元制作、块体制作各个工序均采用自动化焊接技术。隔板单元由隔板机器人焊接，壁板、腹板单元采用多嘴头埋弧焊接专机焊接，自动化率由85%提升至100%，钢塔块体自动化率提升至85%以上。

圆管单元首次在桥梁钢塔上使用，使用自动组对机进行组装，实现钢管单元快速组装及焊接，同步提高钢管单元精度。

钢塔块体制造完成后进行三维激光扫描，扫描完成后进行点云数据处理，形成三维扫模型，并进行虚拟预拼，通过虚拟预拼进行数据分析可指导实际立式预拼。

张靖皋长江大桥的建设对于完善我国基础设施布局、结构和功能，落实长三角区域一体化和长江经济带、优化长江干线过江通道，完善区域路网以及推进当地城市群建设和跨江融合发展具有重要意义。